Avec la roue du side-car motrice. Cela signifie que le véhicule ne se déplace normalement qu'avec l'entraînement par la roue arrière. Sur des surfaces où il y a peu ou pas d’adhérence (glace, neige, gravier, sable, boue ou « tout-terrain »), la roue du side-car peut être actionnée à l'aide d'un petit levier. Les deux roues sont maintenant entraînées. Mais il n'y a pas de différentiel. Cela signifie que la traction est directe, 100% sur les deux roues, l'effet est comme un blocage de différentiel sur un véhicule 4x4. Dans cet état, la direction est presque impossible sur un terrain normal, mais la deuxième roue motrice sur le side-car URAL est très efficace en tout-terrain. Les modèles d’ural avec la deuxième roue motrice sur le side-car sont extrêmement populaires auprès des conducteurs qui roulent l’hiver.
Ces 2 modèles sont fondamentalement les mêmes, les différences sont l'équipement.

URAL T TWD est la version de base, simple et efficace. Le T TWD est la combinaison avec un entraînement de side-car la moins chère du marché.

URAL Ranger est URAL à moteur side-car le plus populaire, entièrement équipé d'une roue de secours, d'un porte-bagages, d'un siège passager, d'une pelle et d'un bidon d'essence.

Tous les URAL ont :
- Marche arrière
- Depuis 2014 frein à disque hydraulique sur les 3 roues,
- Depuis 2017 les trois roues sont interchangeables
- Homologation de type UE valide Émissions EURO 5

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